ETC火了之后，2020年胎压监测或爆发！
在每日财报最新盘点的牛股排行榜中，ETC概念股万集科技位列2019年A股前20大牛股第2名，金溢科技涨幅达318%，而引领金溢科技身家翻倍的重要推手正是ETC的普及。
来源：每日财报
据交通运输部消息，截至12月18日，全国ETC客户累计达到19223.44万，完成发行总目标19085.56万的100.72%。
ETC于2019年在全国范围大力铺开，普及速度迅速，2020年有望全面普及，其高速度高效率，引发后市场企业思考。有业内人士表示：ETC模式不会是孤例，随着相关政策的落实，胎压监测（TPMS）或将成为2020年的ETC。
01、胎压监测或爆发的原因
TPMS全称为轮胎压力监测系统，是安装在汽车轮胎上用于实时监测轮胎气压的辅助系统，目前已成为继ABS、安全气囊之后的第三大汽车安全系统。其通过数字化的形式实时显示汽车轮胎压力和温度等相关数据，并在轮胎压力出现漏气、低压、高压、高温等危险状态时提醒驾驶者安全行车。
TPMS或爆发的原因主要包括两个方面：其一是提高行车安全和轮胎寿命，其二是政策强制执行时间将近。
不理解胎压监测为什么必须强制安装的人，一定没看过这组数据。
中国统计年鉴公布数据：2017年全国发生交通事故203049起，死亡人数为63772人；造成直接财产损失为121311.3万元。据央视综合频道节目介绍：2018年因交通事故导致的死亡人数高达135万。平均每分钟，就有2—3人因交通事故而去世。
根据资料显示，每年发生的交通事故中，约有30%是因胎压过低导致摩擦过热爆炸、或因胎压过高直接引起爆炸，在高速公路中由胎压问题引发的事故比率更是高达50%。TPMS已被业界公认是预防爆胎的有效技术。
另一项统计数据表明：在高速上，车辆行驶速度达到160km/h的时候，如果车辆遭遇爆胎事故，车主死亡率近100%！
数据表明：在没有强制安装胎压监测器前，因轮胎引发的交通事故高达80%，其中胎压问题共占到其中的77%。而在实施强制安装胎压监测器后，爆胎事故现象骤降到3%。
因此，目前美国、欧盟、韩国、日本、澳洲等国和中国台湾已经实施汽车强制安装轮胎压力监测系统（TPMS），我国在2020年开始强制规定安装胎压监测器，是对车辆行驶安全相关规定的进一步完善、顺应趋势。
除了提高行车安全外，TPMS存在的另一大意义在于胎压和燃油效率、轮胎使用寿命有关。数据显示：当胎压低于正常值30%，单位汽油行程下降6.25%，轮胎寿命下降37%。
其次，TPMS之所以在近期引起广泛关注，主要原因在于政策规定时间将近。2016年，《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB26149）强制性国家标准送审稿通过了工业和信息化部审查。
该文件表明：自2019年1月1日起，中国市场所有新认证乘用车必须安装TPMS，而自2020年1月1日起，所有在售乘用车开始实施强制安装要求，不然无法合法上路。
图片来源：中国国家标准化管理委员会
当TPMS进入法律要求范畴之后，其意义发生很大转变：从可有可无到必要。也就是说，2020年之后，汽车只有安装胎压监测器之后才能获得合法性并安全上路。
02、胎压监测产业链
2018年中国乘用车市场的TPMS渗透率约为40%，2018-2020年中国TPMS渗透率将从40%快速提升至接近100%。分析人士指出，政策实施将促使2020年胎压监测渗透率快速提升，预计2020年我国TPMS行业市场规模将达到43.78亿元。
TPMS产业链分为上游零部件环节、中游模组环节及下游整车厂及售后环节。
在上游零部件环节，主要包括芯片、电池、天线。芯片是TPMS产品的核心，决定了TPMS产品的性能，占TPMS总成本的40%-50%。
TPMS包括发射器、控制器、LCD显示屏三个部分组成：
发射器：包括芯片（MCU 芯片、温度和压力传感器芯片、RF射频发射芯片）、天线、锂电池，安装在轮胎气门嘴上，每个轮胎安装一个发射器。
控制器：包括芯片（MCU 芯片、RF射频接收芯片）、天线，控制器可与车身控制模块集成，部分OEM厂商不采购TPMS控制器，因此，部分车需要一个控制器，部分车不需要。
LCD显示屏：前装TPMS系统可直接用车辆本身显示屏，不需要额外安装，后装TPMS系统需要单独配置LCD显示屏。
设计、制造这些芯片的厂商很多，但是能够把这些芯片集成为TPMS发射器/控制器芯片的厂商，主要有英飞凌、恩智浦、通用电气、迈来芯等，其中英飞凌作为全球第一大TPMS芯片供应商，连续12年市场占有率全球第一。国内厂商广东合微、宁波琻捷、合肥杰发也已进入TPMS发射器/控制器芯片制造环节，其中，2016年7月，广东合微发布全球最小的TPMS芯片方案，成为亚洲第一家具备量产TPMS芯片能力的厂家；2019年4月宁波琻捷发布通过车规级认证的TPMS传感器芯片，并表示目前已经出货30万颗，成功打入汽车前装和后装市场；合肥杰发2019年11月底发布的车规级TPMS芯片已经实现量产交付。
TPMS所采用的电池为高温锂亚电池，占TPMS成本15%左右，技术门槛较高，主流的生产商有日本SONY、美国MAXWELL、以色列TADIRAN、瑞典RENATA以及国内的亿纬锂能等厂商。
在中游模组环节，厂商通过购买TPMS所需要的零件进行SMT贴片、装配、封测等步骤，制作成TPMS产品。
从全球TPMS市场分布来看，无论全球市场和国内市场均呈现寡头垄断的局面，其中90%的全球市场份额已被五大厂商(喜莱德、大陆、太平洋工业、天合和霍富)占据，其中，喜莱德占据全球一半的市场份额，大陆市占率在25%左右。国内来看主要是三巨头，保隆科技占据了29%的市场份额，大陆集团（德国马牌）份额为20%，森萨塔份额为19%，整体集中度较高。
在整车厂及售后环节，整车厂在OEM环节安装TPMS，售后环节主要是替换损坏或电量不足的TPMS。目前，全球主要的汽车市场已立法安装TPMS，欧美日韩立法较早，其售后市场也已经比较成熟。
TPMS国产替代为大势所趋
综合来看，在TPMS产业链上，目前主要的市场由欧美日国家为主导，尤其是在传感器芯片方面，对国内企业来说同样也是机会。随着广东合微、宁波琻捷、合肥杰发等企业开始量产TPMS，这一格局正在改变；在封装制造环节，国内厂商也在不断渗透涌入市场。同时，随着国内厂商的崛起，TPMS国产化后有利于降低成本，增强我国在汽车传感器方面的硬核实力。
03、类比ETC,TPMS普及：快！
TPMS的普及速度会在2020年迅速爆发，其推广及普及速度可以类比ETC，2015-2016年国家首次提出实现ETC全国联网，2018年提出省市试点取消省界收费站，但此前的效果仍不强烈。
在2019年3月5日的政府工作报告上，国务院表示，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，随后6月初，国家发展改革委、交通运输部印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。其中“发展目标”指出：到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖，ETC车道成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到 90%以上。
此后，各省展开ETC指标完成竞赛争交“成绩单”。在接受银行工作人员无数次触及灵魂的推荐以及各类优惠政策的夹击之下，在未使用ETC排长队的漫长等待之后……
用时6个月，在国家政策和银行、车主的共同配合下，截至今年12月18日，全国ETC客户累计达到19223.44万，完成发行总目标19085.56万的100.72%，已经完成目标。
而在政策强力实施之前，ETC 4到5年推广积累的普及率仅为40%，6个月时间将普及率升至90%以上，实在是快！可以预测，在TPMS成为强制需求之外，短时间内普及率迅速爆发不是没有可能。
从大的趋势来看，政策助推，离TPMS股冲至风口不远了，未来一年将成为TPMS普及率增长的重要节点。但同时应该清醒地认识到，和ETC 90%以上的国产自给率不同的是，TPMS相关零部件、组装和售后目前主要以国外企业为主，国内TPMS市场飞得有多高取决于国内TPMS产业链的崛起速度与实力。
当然，目前国内已经布局成熟的产业链企业会因为这波TPMS普及热而受益。
ETC已经普及了，TPMS不会太远。
原文来自： 芯世相
